Memilih mobil idaman itu ibarat memburu jam tangan impian. Lupakan dulu urusan kantong dan ketersediaan. Pernahkah terbayang persis seperti apa jam tangan sempurna milik Anda? Ukuran dan bentuknya, fungsi apa saja yang harus ia punya, jenis mesin apa yang diinginkan, warna atau ornamen apa yang terlintas di benak? Di dunia otomotif, ceritanya tak jauh beda. Anda pasti sudah paham betul bahwa Porsche 911 adalah jagoan kami, seringkali kami mengulas model terbarunya, bahkan menjajalnya langsung. Tapi dengan varian yang jumlahnya kadang terasa seperti katalog Natal, mana yang terbaik? Jawaban paling simpel tentu saja menjajal semuanya, tapi itu jelas tidak realistis. Namun, baru-baru ini kami berkesempatan mencicipi langsung 911 GT3 Touring generasi 992.2. Dan jujur saja, ini adalah mesin yang brilian. Sekalipun, ia tidaklah sempurna, seperti yang akan kami bedah dalam ulasan test drive terbaru ini!
Alasan utama kami meluncurkan kolom otomotif mingguan, The Petrolhead Corner, adalah karena Frank, Brice, dan saya sendiri adalah penggila otomotif sejati. Rasanya pas sebagai jeda akhir pekan dari hiruk-pikuk berita jam tangan. Pribadi saya, sudah lebih dari tiga dekade berkecimpung di dunia motorsport, terutama balap ketahanan dan Formula 1. Masa kecil dihabiskan mengoleksi ratusan mobil diecast, langganan majalah otomotif tak terhitung jumlahnya. Dari semua itu, satu mobil selalu punya tempat istimewa: sang ikon legendaris, Porsche 911. Dihaluskan terus-menerus lintas generasi, persis seperti Rolex Submariner dalam dunia horologi, 911 adalah—setidaknya bagi saya—definisi mobil sport sejati.
Namun, mengendarainya terasa seperti mimpi di siang bolong, sampai beberapa tahun lalu. Kunci 911 Dakar yang ‘gila’ itu mendarat di tangan untuk satu minggu penuh! Sejak saat itu, Frank dan saya sudah mencicipi berbagai varian 911, sebut saja GTS, 911 T, GT3, dan seterusnya. Untuk rangkuman cepat semua pengalaman kami dengan 911, mari kita lihat ringkasannya.
Selama perjalanan ini, keragaman platform 911 sungguh terasa. Porsche entah sudah membangun berapa banyak varian, masing-masing menawarkan sedikit perbedaan dari yang lain. Rangkaian saat ini dimulai dari 911 Carrera (394 tenaga kuda, mesin aspirasi alami, penggerak roda belakang) hingga puncaknya di 911 Turbo S terbaru, yang menyemburkan 711 tenaga kuda (detailnya menyusul di The Petrolhead Corner!), semuanya dibangun atas filosofi mesin flat-six yang terpasang di belakang. Tapi perbedaan halus ini tidak hanya ditentukan oleh output tenaga. Ini memunculkan pertanyaan: 911 manakah yang merupakan 911 sempurna? Cara termudah untuk mengetahuinya adalah dengan merasakan langsung sebanyak mungkin. Dan yang terbaru mendarat di tangan kami adalah 992.2 GT3 Touring ini.
Sama-Sama, Tapi Berbeda
Untuk memahami esensi GT3 Touring, penting untuk menggali makna di balik moniker GT3 dalam garis keturunan 911. The GT3 adalah versi 911 yang hardcore, berfokus pada lintasan balap, dengan inspirasi langsung dari mobil balap GT3 Porsche. Mesinnya adalah 4.0 liter flat-six aspirasi alami yang berputar tinggi, menyalurkan 510 tenaga kuda hanya ke roda belakang. Suspensi lebih kaku dan terfokus untuk lintasan, rasio girboks lebih pendek, dilengkapi aero-kit yang disetel halus, dan di dalam kabin terdapat (opsional) roll cage, tanpa jok belakang, serta jok bucket ringan. Jika semua ini belum cukup dan ingin tampil lebih ekstrem, 911 GT3 RS meningkatkan semua aspek tersebut dengan 525 tenaga kuda, paket aerodinamika lebih agresif, dan pengaturan yang lebih kaku lagi. Dan kemudian, hadirlah GT3 Touring…
Yang membedakan GT3 Touring adalah nuansanya yang sedikit lebih halus, lebih jinak dari GT3. Sayap belakang besar yang fixed kini diganti dengan sayap retractable dan sedikit lebih banyak kenyamanan untuk penggunaan sehari-hari. Dan ‘sedikit’ di sini benar-benar hanya sedikit, karena bagaimanapun juga, ini tetap sebuah GT3. Mesinnya serupa, namun memiliki waktu akselerasi 0-100 km/jam sedikit lebih lambat dan kecepatan tertinggi sedikit lebih tinggi. GT3 mencapai 100 km/jam dalam 3,4 detik, berbanding 3,9 detik untuk GT3 Touring, sementara kecepatan puncaknya adalah 311 km/jam versus 313 km/jam. Namun, raungan mesin flat-six yang luar biasa tetap terasa saat Anda memacunya hingga batas 9.000 rpm, sungguh memabukkan! Di interior, tampilannya kembali sedikit kurang hardcore dengan setir berlapis kulit alih-alih dilapisi Race-Tex. Dan jika diinginkan, bahkan jok belakang bisa dipasang untuk menakut-nakuti anak-anak sesekali.
Semua Kebaikan, dan Beberapa Kekurangan…
Anda mungkin berpikir GT3 Touring nyaris tanpa cela, tapi ternyata ia tidak sempurna di segala aspek. Meskipun luar biasa di jalan raya, ia bisa jadi terlalu berlebihan untuk penggunaan harian. Saya paling bisa menggambarkannya sebagai energi seekor Jack Russel yang berpadu dengan kekuatan seekor Pitbull. Mobil ini terasa sangat ‘kencang’ dan selalu bersemangat untuk melaju lebih keras dan lebih cepat. Lempar saja ke tikungan, ia akan melahapnya tanpa ampun. Dan sejujurnya, mengendarai GT3 Touring adalah sensasi tersendiri, tetapi Frank dan saya akan membahasnya sebentar lagi.
Kelemahan GT3 Touring terletak pada kurangnya kepraktisan untuk penggunaan harian. Suspensi yang sangat kaku membuat jalanan yang tidak rata akan terasa memantul, bahkan sampai mengganggu dan membuat frustrasi. Cup holder dan kompartemen pintu posisinya salah atau ukurannya terlalu kecil, ini sangat mengganggu Frank. Saya sendiri punya masalah dengan dock wireless charging di sandaran tangan. Meskipun pas untuk smartphone modern, ruangnya sangat rendah dan tanpa ventilasi. Berkali-kali, ponsel menjadi terlalu panas karenanya, sebuah detail yang tidak ideal. Dan jika ingin memasukkan anak-anak ke belakang, jok bisa dilipat ke depan, namun ia tidak bergeser otomatis ke depan, juga tidak kembali ke posisi semula. Ini selalu menjadi proses multi-langkah.
Lalu, Bagaimana Rasanya Mengendarainya?
Karena Frank dan saya sama-sama mengendarai 911 GT3 Touring selama beberapa hari, dan memiliki pengalaman dengan 911 lainnya (dengan Frank yang sehari-hari mengendarai 997.1 Carrera S manual), kami rasa akan masuk akal jika masing-masing berbagi pandangan dari perspektif berbeda.
Frank: “Sungguh sebuah mesin! Pertama, saya sangat menyukai mesin flat-six aspirasi alami, dan yang satu ini memberikan lebih dari yang saya impikan. Mirip dengan GT3 dengan paket Weissach yang baru saja kami ulas. Mesin 4.0 liter ini seolah ingin melaju, bersemangat, dan seperti menggoda Anda untuk menginjak pedal gas. Raungan yang menyusul saat mesin mencapai putaran tinggi sungguh luar biasa. Anda bisa merasakan suara menderu itu melalui tulang belakang! Jadi, melakukan hal bodoh jelas merupakan sebuah kemungkinan, karena mesin ini begitu bertenaga, dan akselerasinya sangat cepat. Dan hati-hati dengan surat tilang… itulah salah satu sisi negatif GT3.
Saya bukan tipe orang yang akan mengeluarkan 911 hanya untuk dikendarai pada Minggu pagi. Saya mengendarainya (hampir) setiap hari. GT3 Touring ini, seperti GT3 ‘biasa’ dengan sayap belakang masif, mungkin terlalu menggoda bagi saya. Sulit rasanya mengendarai dengan normal, tanpa sesekali menginjak pedal gas, hanya untuk bersenang-senang. GT3 Touring mungkin sedikit lebih lembut dari GT3 ‘biasa’, tapi tidak banyak. Saat berkendara di area saya, atau masuk ke jalan tempat tinggal, punggung terasa sakit… Sasis kaku yang membuat berkendara sangat menyenangkan ini punya kelemahan, dan itu terasa saat melewati jalanan yang kurang mulus, jalan batu, atau jalan pedesaan kecil (di mana kadang harus keluar jalur untuk menghindari traktor besar).
Dan soal cup holder… astaga, saya sangat suka cup holder lama, yang tersembunyi di dasbor sisi penumpang. Sekarang diganti dengan yang permanen di konsol tengah; sangat tidak praktis, setidaknya begitulah. Karena saya menggunakan 911 sebagai mobil harian, saya selalu membawa sebotol air, atau kopi, di cup holder. Di konsol tengah, posisinya hampir menghalangi tempat lengan diletakkan. Meskipun GT3 Touring ini dilengkapi girboks otomatis PDK, ini mungkin masalah yang lebih kecil daripada di 911 T yang menggunakan girboks manual… tapi tetap saja.
Secara keseluruhan, saya terpukau oleh GT3 Touring. Pengendaraannya fenomenal; kemudi, sasis kaku, mesin 4.0 liter flat-six yang sangat bertenaga, semuanya berkontribusi pada kenikmatan berkendara yang hampir absurd. Sungguh, ini sangat bagus. Tapi ia juga terlalu bagus, setidaknya bagi saya, untuk dijadikan mobil harian. Saya akan terlalu tergoda untuk menginjak pedal gas di hampir setiap perjalanan. Meskipun saya tidak akan secara otomatis menolak mobil karena penempatan cup holder yang tidak praktis, saya harus mengakui bahwa saya masih mendambakan 911 T untuk menggantikan 997 saya, karena bagi saya itulah pengganti 911 modern yang sempurna baginya.”
Robin: “Dalam satu kata: sensasional! Ia mentah, mendebarkan, sangat cepat, dan suaranya luar biasa. Pacu ia dengan keras, dan ia akan membawa Anda dalam perjalanan roller coaster penuh sensasi tanpa melakukan kesalahan sedikit pun. Bulu kuduk merinding setiap kali mesin mencapai 9.000 rpm dan perpindahan gigi dilakukan, rasanya seperti menjadi Tom Kristensen saat melesat keluar dari tikungan. Jangan salah paham, saya sadar sepenuhnya bahwa saya tidak mendekati batas kemampuan mobil ini, namun ia menanamkan rasa percaya diri dan kenyamanan sejak pertama mesin dinyalakan hingga mobil parkir di garasi. Ini benar-benar mesin yang sangat mumpuni yang hanya ingin melaju, dan melaju, dan terus melaju.
Suaranya membuat ketagihan, sensasi kecepatannya luar biasa, dan segalanya bisa menjadi ilegal dalam sekejap. Namun, ia juga sangat bisa dikendarai pada kecepatan rendah, meskipun terasa bahwa mobil ini kurang nyaman melaju di jalan tol dengan cruise control diatur batas kecepatan. Ia bagaikan anjing yang dirantai, terus-menerus memohon untuk dilepaskan dan bersenang-senang. Ya, suspensinya keras, tetapi sasisnya secara hidup mengkomunikasikan segalanya kepada Anda dengan cara yang membuat Anda merasa sangat mampu dan terkendali sebagai pengemudi. Kemudinya tajam, sebagian berkat rear-wheel steering namun sebagian besar karena sasisnya yang brilian.
Dengan hilangnya sayap belakang masif yang ‘lihat saya!’, ia berubah dari ‘pembalap bocah’ menjadi ‘pembalap bangsawan’, dan saya rasa saya lebih menyukai tampilan itu pada akhirnya. Ia mungkin sedikit lebih lambat dalam akselerasi 0-100 km/jam dan lebih terasa saat dipacu di sirkuit balap, tapi saya ragu saya akan melakukan itu secara rutin jika saya adalah pemilik beruntung sebuah 911 GT3 Touring. Ia tetap mobil yang sangat, sangat cepat dan satu yang mengundang untuk dipacu. Ia melakukan apa yang dirancang untuk dilakukan dengan sangat baik, yaitu menawarkan kenikmatan berkendara murni dan memberikan senyum lebar di wajah setiap kali pedal gas diinjak dalam-dalam. Tentu, ia punya kekurangan, tapi mobil mana yang tidak? Dan untuk kembali ke pertanyaan di awal, apakah ini berarti saya telah menemukan 911 sempurna saya? Yah, tidak… dan itu adalah kesimpulan yang akan saya bahas lagi segera.”
Untuk informasi lebih lanjut, silakan kunjungi Porsche.com.
Catatan Editorial: Informasi yang digunakan dan gambar yang ditampilkan dalam artikel ini adalah milik kami sendiri, atau bersumber dari dan digunakan dengan izin Porsche AG, kecuali dinyatakan lain.
